有两颗动力“心脏”的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ,即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统,该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生,但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久 ,全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ,该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式,在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放,创造了拖轮绿色作业 的新模式,也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日,“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港,正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米 、型深5.3米 ,马力为5200匹,采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ,主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊 、离泊和移泊。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ,即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ,该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机,单机功率1920千瓦 ;电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组,总容量为2760千瓦时 。该船 的启用 ,将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说,在绝大部分工况下 ,该船会优先使用锂电池推进模式作业,在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍,“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发,造价约6000万元,设计使用寿命为30年。
记者了解到 ,“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志 ,分别为智能航行(N) 、智能机舱(M) 、智能能效(E)、智能集成平台(I) 、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0 ,并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮 ,以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮 。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨,“青港拖1”轮接到作业任务 ,自镰湾河基地出发,来到青岛港前湾港区 ,与其他拖轮密切配合,连续作业5个多小时,协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许,“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ,投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ,航行风险高 ,为此 ,船上配备了6套人工智能系统,能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ,提升港区航行 、作业的安全性 。”李瑞峰说 。
记者了解到 ,“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统,该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案,使船舶 的智能化管理成为现实 。
“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统,敷设电缆45公里,为常规拖轮 的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍,“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测 、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统,多项前沿技术首次在船舶上应用 。
以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例,该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合,采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合,实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ,可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警,确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。
同时,配合布于全船 的12568个传感器 ,人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ,在保障船舶与航行安全的同时,减少人员依赖,使全船配员可低至8人。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到 ,“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层,每一层的前壁都 是斜面设计 ,配合左右驾控台滑道椅设计,能最大限度提高驾驶员视野,保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ,既简洁美观,又保证强度;船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ,既互不影响使用,又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求,每名船员均设置单独房间,配备必要起居设施,为船员提供舒适 的休息环境;生活区内还设置了直通集控室通道。
此外 ,绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征,在纯电力模式下 ,该船可实现零油耗 、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比,‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ,节省燃油费用120余万元,减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说。
自一体化改革发展以来 ,山东港口坚持自主创新 ,将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段,“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果 。
“‘青港拖1’轮 的启用,为航运业创新发展提供了可复制、可推广 、可借鉴的经验 ,打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前,我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ,并将在新能源化、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关,进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者。(实习记者 宋迎迎)
边角料食品勿留安全死角******
“白菜价”“论斤囤”……近段时间,在一些电商平台 ,火腿头 、面包边等各色“边角料食品”人气颇高。这些零食取材于食品加工过程中剩余 的边角辅料,口感与正品无异 ,价格却便宜不少 ,受到年轻人热捧。(1月17日《法治日报》)
边角料食品缘何被捧为市场新宠?质言之,边角料食品盛行契合了市场上消费者对高性价比食品 的需求,也多少受到了理性健康 的消费理念 、厉行节约 的生活观念的驱动 。商家“变废为宝” ,重新盘活了行将废弃 的生产材料;消费者挖到“省钱宝藏” ,花更少的钱买到相同品质 的商品 。供需双方既获得了经济效益又减少了资源浪费 ,按说这本 是件好事。但现实情况却是 ,边角料食品市场在实际销售中饱受争议 ,商品来路不明 、质量存疑 ,不少商家“挂羊头卖狗肉”,打着“物美价廉” 的旗号收割一波波消费者。
虽说从当前的法律框架中来看,法律对边角料食品等新经济下衍生的新产品尚未有明晰 的条文规定 。但边角料食品本质上来说属于食品范畴,仍然处于法律适用的范围内 。比如,《食品安全法》中就规定 ,食品包装上应当标明食品名称、生产日期、成分或配料表 、生产者名称 、地址 、联系方式等信息。因而 ,边角料食品不因其“新奇”而享有豁免权,商家 的销售活动仍然不能游离在法律划定 的安全线之外 ,食品安全标准及相应 的法律规范必然也要遵守。
就当前边角料食品领域存在 的各种乱象 ,有关监管部门和平台责任方需协同发力。首先 ,监管方面要严加把关。相应监管部门要主动作为、善作为,从边角料食品生产、加工、包装、销售等环节着手加强全链条监管。再者,平台方也要积极承担主体责任 ,共同守住食品安全红线。边角料食品的主要销售渠道大多集中在线上互联网平台 ,于平台方而言 ,责任不容推却。平台应积极履行合理 的审核义务,督促入驻商家规范生产活动和交易行为 ,积极保障消费者合法权益 。
食品安全重于泰山。边角料食品走俏市场,但暗藏其中 的安全“死角”不容小觑 。对此 ,要重视起来,确保边角料食品生产销售始终在安全 的轨道上运行 。 (付迎红)
(文图:赵筱尘 巫邓炎)